Obywatele UE powinni mieć więcej możliwości sprawdzenia samochodu, ale częstotliwość obowiązkowych badań nie powinna się zmienić – twierdzą europosłowie z Komisji Transportu i Turystyki.

We wtorek 5 maja europosłowie z Komisji Transportu przyjęli projekt stanowiska Parlamentu w sprawie zmiany przepisów UE dotyczących okresowych badań technicznych pojazdów i kontroli drogowych pojazdów użytkowych 30 głosami za, 11 przeciw i 2 wstrzymującymi się.

Przeglądy za granicą

Aby ułatwić swobodny przepływ osób w UE, nowe przepisy umożliwiłyby przeprowadzenie kontroli technicznej samochodu w kraju UE innym niż kraj rejestracji. W rezultacie otrzymano by tymczasowe świadectwo sprawności technicznej UE, ważne przez sześć miesięcy, a kolejna kontrola musiałaby się odbyć w kraju UE, w którym pojazd został zarejestrowany. Posłowie do Parlamentu Europejskiego chcą, aby ta możliwość dotyczyła również samochodów dostawczych.

Częstotliwość kontroli nie powinna wzrosnąć

Komisja Transportu zagłosowała przeciwko propozycji Komisji, aby skrócić okresy między przeglądami technicznymi samochodów osobowych i dostawczych starszych niż dziesięć lat z jednego razu na dwa lata, ponieważ uznała, że ​​środek ten nie jest proporcjonalny ani oparty na wystarczających dowodach na to, że zmniejszy liczbę wypadków. Posłowie podkreślili również, że kraje UE mogą już narzucić krótsze okresy między przeglądami.

Aktualizacja listy kontrolnej testów

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy, takie jak poduszki powietrzne i automatyczne hamulce awaryjne, nie podlegają obecnie regularnym kontrolom. Posłowie do Parlamentu Europejskiego zgodzili się, że powinny one być częścią okresowych kontroli, aby zapewnić oczekiwane korzyści w zakresie bezpieczeństwa. Ponadto nowe elementy testowe dotyczące pojazdów elektrycznych zasilanych bateryjnie i hybrydowych również powinny być objęte kontrolami.

Posłowie do Parlamentu Europejskiego popierają propozycję włączenia pomiarów liczby cząstek stałych (PN) i tlenków azotu (NOx) do okresowych badań technicznych pojazdów w celu poprawy jakości powietrza, choć na zasadzie dobrowolności, pozostawiając krajom UE decyzję o zakresie takich badań.

Opowiadają się również za okresowym sprawdzaniem, czy pojazd spełnia wymogi obowiązkowego wycofania z rynku, w przeciwnym razie nie powinien przejść kontroli.

Zwalczanie manipulacji

Aby zwalczać oszustwa związane z licznikami kilometrów i manipulacje na rynku samochodów używanych, posłowie do Parlamentu Europejskiego popierają nowy wymóg, zgodnie z którym warsztaty samochodowe mają rejestrować odczyty liczników samochodów osobowych i dostawczych, a producenci mają obowiązek wprowadzania odczytów z pojazdów podłączonych do sieci do krajowej bazy danych. Aby jednak uniknąć dodatkowych nakładów pracy dla małych i średnich firm, posłowie do Parlamentu Europejskiego chcą, aby ten wymóg obowiązywał tylko wtedy, gdy naprawa trwa dłużej niż godzinę.

Motocykle

Posłowie popierają również propozycję zniesienia obecnego obowiązku okresowych badań technicznych ciężkich motocykli (powyżej 125 cm³). Popierają również rozszerzenie badań technicznych na ciężkie motocykle z napędem elektrycznym.

Kontrole drogowe

Obecne przepisy przewidują unijny cel 5% autobusów i ciężarówek kontrolowanych za pomocą drogowych kontroli technicznych. Posłowie do Parlamentu Europejskiego zgadzają się, że ten 5% powinien być celem krajowym i chcą, aby kontrole drogowe objęły również samochody dostawcze.

Posłowie do Parlamentu Europejskiego zgadzają się również, że kontrole drogowe powinny obejmować również samochody osobowe, motocykle, vany, ciężarówki i autobusy pod kątem emisji zanieczyszczeń, a pojazdy potencjalnie wysokoemisyjne powinny być poddawane dalszym kontrolom technicznym. Kraje UE mogłyby wykorzystać ten sam system do walki z emisją hałasu.

Sprawozdawca Jens Gieseke (EPP, Niemcy) powiedział:

– Naszym celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na europejskich drogach i usprawnienie kontroli, a jednocześnie zintensyfikowanie walki z oszustwami – bez nakładania dodatkowych obciążeń na konsumentów i przedsiębiorstwa. Brak corocznych przeglądów technicznych pojazdów powyżej dziesięciu lat i brak dodatkowych wymogów dotyczących badań technicznych lekkich pojazdów użytkowych: to wyraźny sygnał ulgi dla konsumentów, a w szczególności dla małych i średnich przedsiębiorstw.

Następne kroki

Posłowie do Parlamentu Europejskiego, 32 głosami do 10, przy jednym głosie wstrzymującym się, podjęli również decyzję o rozpoczęciu rozmów z państwami UE na temat ostatecznego kształtu przepisów. Decyzja ta wymaga zgody całego Parlamentu, którego posiedzenie zaplanowano na połowę maja.

Tło

W zeszłym roku Komisja przedstawiła pakiet dotyczący przydatności pojazdów do ruchu drogowego, dążąc do aktualizacji minimalnych standardów dotyczących przeglądów technicznych pojazdów, dokumentów rejestracyjnych pojazdów i kontroli drogowych. Posłowie do Parlamentu Europejskiego potwierdzili już swoje stanowisko w sprawie jednej części pakietu, dokumentów rejestracyjnych pojazdów, w kwietniu.

Źródło informacji: komunikat prasowy Parlamentu Europejskiego