Jeszcze niedawno MI było przeciwne takiej dzierżawie, teraz nie widzi powodu do niepokoju.

W 2024 minister infrastruktury nie zgodził się na oddanie w dzierżawę portu podmiotowi wyłonionemu w przetargu.

Więcej:

Przetarg na dzierżawę terminalu zbożowego Portu Gdynia unieważniony

Dlaczego unieważniono poprzedni przetarg na dzierżawę portu zbożowego w Gdyni?

W 2025 roku już obiekcji – ważnych, bo dotyczących bezpieczeństwa – nie powtórzył.

Co dalej z portem zbożowym w Gdyni?

A swoje wątpliwości – co do zabezpieczenia mechanizmów gwarantujących równe traktowanie producentów, transparentności warunków przeładunków, stawek, ochrony przed nadużyciami przez operatorów – zgłosiła w MI Krajowa Rada Izb Rolniczych.

I została uspokojona.

„Minister Infrastruktury zatwierdził wybór Konsorcjum jako operatora Terminalu Zbożowego w Porcie Gdynia. Decyzja ministra, warunkująca podpisanie umowy, oznacza ponad 250 mln zł inwestycji w modernizację i rozwój nowoczesnego terminalu przeładunkowego, zdolnego do obsługi co najmniej 2,5 mln ton zbóż rocznie. Jak wynika z informacji przekazanych przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia SA Terminal zyska zupełnie nowy standard technologiczny — zostanie wyposażony w zautomatyzowane systemy obsługi ładunków masowych oraz przekształcony w nowoczesny węzeł kolejowy, co pozwoli na ograniczenie transportu drogowego i emisji spalin, wpisując się w założenia zrównoważonego rozwoju” – zapewnia podpisany pod pismem wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka i roztacza „wachlarz usług na najwyższym poziomie przy konkurencyjnych cenach” dla polskich rolników.

Co to będzie? Lista jest następująca:

„Konsorcjum zobowiązało się do gruntownego zagospodarowania całego terenu poprzez modernizację istniejącej infrastruktury oraz budowę nowych, specjalistycznych obiektów przeładunkowych. Dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań technicznych i cyfrowych, terminal osiągnie wysoką wydajność operacyjną, a cały proces przeładunku będzie oparty na nowoczesnej, zautomatyzowanej technologii.

Ponadto, terminal zostanie wyposażony w sprzęt zdolny do jednoczesnej obsługi niezależnych strumieni ładunków rolniczych — już na starcie będzie w stanie obsłużyć minimum 2,5 mln ton zbóż rocznie, z możliwością dalszego zwiększania tego wolumenu w kolejnych latach. To oznacza nie tytko maksymalne wykorzystanie potencjału lokalizacji w Porcie Gdynia, ale też realne wzmocnienie krajowego potencjału eksportowego i odporności łańcuchów dostaw.”

Wielkie plany dotyczą też Gdańska:

„Dodatkowo, na terenie Portu Gdańsk, PGE S.A. — podmiot zależny od Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A., realizuje inwestycję Gdański Terminal Agro. W wyniku szczegółowej analizy powstał zintegrowany projekt zakładający:

budowę jednego dużego magazynu płaskiego na Nabrzeżu Szczecińskim o powierzchni 7 tys. m2 i pojemności 30 tys. ton (realizacja: 2025—2026),

budowę kompleksu stalowych silosów płaskodennych o łącznej pojemności 100 tys. ton na Nabrzeżu Wiślanym (realizacja: 2026—2028),

budowę nowoczesnej instalacji do załadunku i rozładunku statków o wydajności 1000 ton/h,

zintegrowanie całości z infrastrukturą kolejową, drogową i przeładunkową portu.

Gdański Agro Terminal to inwestycja o charakterze uniwersalnym, przeznaczona dla szeroko rozumianego segmentu AGRO. Oprócz zbóż eksportowych (pszenica, kukurydza), infrastruktura będzie dostosowana do obsługi pasz (śruta sojowa, słonecznikowa), ryżu i innych surowców sypkich dla przemysłu spożywczego. Co więcej, dzięki elastycznym rozwiązaniom logistycznym GAT będzie zdolny do przeładunku niektórych grup biomasy o zbliżonej do AGRO charakterystyce (np. pellet drzewny), co dywersyfikuje ryzyka, zwiększa odporność na wahania rynkowe i geopolityczne oraz czyni tę inwestycję bardziej odporną na zmienną koniunkturę.”

Jeśli dodać do tego dobrą sytuację na zachodnim wybrzeżu, kwestia problemu z eksportem zbóż nie istnieje:

Możliwości eksportu zbóż przez polskie porty są niewykorzystane

O czym warto pamiętać, obserwując cenę zboża na krajowych rynkach i możliwości jego sprzedaży – teraz i w najbliższym czasie.