Zapowiedzi rządu mogą na to wskazywać.

A są to plany znacznie odbiegające od dotychczasowych. A błędność dotychczasowych pokazuje już zakres informacji, jakiej w ramach interpelacji oczekiwali byli wiceministrowie rolnictwa.

Interpelacja

Teraz już posłowie, ale niedawno wiceministrowie, Krzysztof Ciecióra, Anna Gembicka 5 grudnia 2024 – a więc już po ogłoszeniu przez rząd zapowiedzi rozbudowy agroportu w Gdańsku, o czym więcej:

Po co nam terminal zbożowy w Gdańsku?

zapytali następująco:

„w nawiązaniu do informacji dotyczących powtarzających się problemów z przetargami na dzierżawę infrastruktury terminala zbożowego w Porcie Gdańsk zwracam się z prośbą o wyjaśnienia w następujących kwestiach:

1. Dlaczego poprzednie przetargi na dzierżawę terminala zbożowego zostały odwołane? Proszę o wskazanie, jakie przeszkody proceduralne lub merytoryczne wpłynęły na ich unieważnienie.
2. Jakie konkretne zmiany zostały wprowadzone w najnowszym przetargu, aby zapewnić, że infrastruktura portu w Gdańsku będzie mogła obsługiwać polskie produkty rolno-spożywcze?
3. Kiedy planowane jest rozstrzygnięcie aktualnego przetargu?
4. Które podmioty uczestniczyły w poprzednich, unieważnionych postępowaniach? Czy można wskazać konkretne firmy lub konsorcja, które zgłaszały zainteresowanie dzierżawą infrastruktury?
5. Ministerstwo Infrastruktury w piśmie do Krajowej Rady Izb Rolniczych informuje, że: „Zarząd Morskiego Port Gdańsk SA w dniu 15 maja 2024 r., w wyniku otrzymania licznych postulatów wskazujących istotną potrzebę zmiany warunków przetargu nr 1/SRH/2024 na oddanie w najem zabudowanej nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w Gdańsku, odwołał go celem opracowania przetargu na nowych warunkach. Prace nad określeniem warunków nowego postępowania nadal trwają, niemniej Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA planuje ogłoszenie nowego przetargu na ww. nieruchomość jeszcze w bieżącym roku”.

Proszę o podanie nazw organizacji/przedsiębiorstw/spółek i innych podmiotów, które występowały z wnioskami o zmianę kryteriów w postępowaniach przetargowych. Czy te wnioski wpłynęły na zmianę warunków obecnego przetargu? Jakie dokładnie były to wnioski i co dokładnie zawierały?”

Ale o co chodzi…

Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka wyjaśnił, że „Wbrew temu co twierdzą autorzy interpelacji nie będzie ogłaszanego żadnego przetargu w tej sprawie. Większość pytań postawionych w interpelacji nr 6834 dotyczy sytuacji, scenariusza jaki w ogóle nie będzie realizowany.”

Przetargi odwołano (ostatni w maju 2024), a w grudniu 2024 Zarząd ZMPG S.A. ogłosił decyzję dotycząca Agroportu na terenie Portu Gdańsk.

Więcej:

KPRM: Rozbudowa Terminala Zbożowego w Porcie Gdańsk

Co więc powstanie w Gdańsku?

„Zgodnie z komunikatami zaprezentowanymi przez ZMPG S.A. spółka Port Gdański Eksploatacja (podmiot w 100% zależny od ZMPG S.A.), dalej jako: PGE, zainwestuje w 9 dodatkowych magazynów zbożowych. Tym samym podniesie swoje zdolności magazynowe aż pięciokrotnie – do 152 tys. ton rocznie. Zdolność przeładunkowa PGE docelowo wzrośnie z 0,7 mln ton do 2,9 mln ton rocznie. Projekt ten PGE będzie realizować wspólnie z ZMPG S.A., co pozwoli na utrzymanie kontroli państwa nad rozwojem warunków i zdolności przeładunkowych oraz magazynowania zbóż.

Wartość całego projektu inwestycyjnego PGE na obszarze Nabrzeży Wiślanego i Szczecińskiego to ok. 400 mln zł. Na Nabrzeżu Wiślanym powstanie 5 magazynów zbożowych. Z kolei na Nabrzeżu Szczecińskim, w miejscu byłego terminalu kontenerowego przy ul. Chodackiego, zostaną postawione 4 magazyny. Łączna długość obu nabrzeży to 1,9 km”.

Jest też informacja o rosnących możliwościach portu Gdańsk:

„Z informacji prezentowanych przez ZMPG S.A. wynika, że dzięki inwestycjom własnym, jak i kontrahentów, Port Gdańsk w ciągu ostatnich pięciu lat podwoił swoje zdolności przeładunkowe w zakresie zbóż z 2 mln ton (2019 r.) do 4,3 mln ton (obecnie).

W 2023 roku przeładunki zbóż wzrosły do 3,1 mln ton, głównie w relacji eksportowej.

W okresie styczeń – październik br. w Porcie Gdańsk obsłużono 2,4 mln ton ziarna”.